Ремни безопасности автомобиля — Часть 1. Разработка требований к ремням безопасности и методов их испытаний

Июнь 20th, 2013

В период массового внедрения ремней безопасности в мировой практике возникла необходимость в разработке требований к такому типу систем индивидуальной защиты и достаточно простого метода их динамических испытаний, дающего возможность получения стабильных результатов и осуществления контроля за соответствием этих систем предъявляемым требованиям в процессе производства.

Ремни безопасности автомобиля - Часть 1. Разработка требований к ремням безопасности и методов их испытаний

Рис. 60. Поле допуска на расположение кривой замедления тележки при испытаниях ремней безопасности.

Разработка требований к ремням безопасности и методов их испытаний проводилась по следующим направлениям. Для моделирования происходящего при фронтальном столкновении автомобиля с неподвижным препятствием процесса замедления элементов конструкции кузова, к которым крепятся ремни безопасности, был выбран полусинусоидальный закон изменения замедления тележки. На его основе по результатам экспериментальных исследований найдено поле допуска на отклонение реальной кривой замедления тележки, получаемой с помощью тормозного устройства, при динамических испытаниях ремней безопасности. Это поле допуска нормировано в Правилах ООН № 16 (рис. 60).

Необходимо отметить, что первоначально закон изменения замедления тележки учитывал лишь активную фазу процесса ее столкновения с тормозным устройством. Для учета фазы упругой отдачи поправкой серии 03 к Правилам ООН № 16 введено требование, в соответствии с которым расстояние, проходимое тележкой до остановки после момента контакта с тормозным устройством, должно составлять (40±0,2) см при калибровочных испытаниях тормозного устройства и (40±5) см при динамических испытаниях ремней безопасности.

При выборе конструкции манекена, используемого в динамических испытаниях ремней безопасности, возникает проблема удовлетворения следующим противоречивым требованиям: с одной стороны, конструкция манекена должна быть недорогостоящей и обеспечивать высокую стабильность получаемых результатов, с другой — достаточно точно моделировать антропометрические характеристики и поведение пользователя автомобилем в условиях реального дорожно-транспортного происшествия.

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,