Безопасность конструкции автомобиля — Страница 9

Классификация транспортных средств — Часть 7: Предписания по системам индивидуальной защиты детей и оценка степени тяжести последствий аварий

Разработка новых предписаний по системам индивидуальной защиты детей, перевозимых в автомобилях, предусматривающих размещение ребенка в наиболее безопасном месте и положении

Классификация транспортных средств — Часть 6: Ударно-прочностные свойства кузовов и системы индивидуальной защиты

Принимая во внимание изложенное, можно констатировать, что проектирование двигателя современного автомобиля может быть успешным лишь в том случае, если при этом резервируется

Классификация транспортных средств — Часть 5: Система карбюрации с обратной связью

Используемые в настоящее время карбюраторы не полностью подстраиваются к отклонениям параметров при работе двигателя, поэтому катализатор должен работать в системах управления с обратной

Классификация транспортных средств — Часть 4: Токсичность отработавших газов

Токсичность отработавших газов. С 6 марта 1978 г. в Правила ООН № 15 введена поправка серии 03. Предельно допустимые концентрации токсичных компонентов по отношению к нормативным

Классификация транспортных средств — Часть 3: Критерии для нормирования шума мотоциклов

Дополнительными критериями для нормирования шума мотоциклов служит рабочий объем двигателя VH, а для нормирования шума других транспортных средств — их максимальная масса

Классификация транспортных средств — Часть 2: Определение типа транспортного средства

К числу наиболее сложных вопросов, которые предстоит решить при создании такой системы в международном плане, следует прежде всего отнести определение типа транспортного средства

Основные принципы использования антропоморфных манекенов при определении безопасности конструкции автомобиля — Часть 5: Метод измерения скорости столкновения автомобиля с препятствием

Одним из важнейших факторов, влияющих на стабильность и достоверность результатов ударных испытаний, является метод измерения скорости столкновения автомобиля с неподвижным препятствием

Основные принципы использования антропоморфных манекенов при определении безопасности конструкции автомобиля — Часть 4: Причины искажения результатов испытаний

Следует отметить, что многие конструктивные элементы манекена изготовляют из металлов, «ведущих себя» при ударных испытаниях отлично от моделируемых этими элементами частей тела человека

Основные принципы использования антропоморфных манекенов при определении безопасности конструкции автомобиля — Часть 3: Установка датчиков замедления головы

Размещать антропоморфный манекен на сиденье следует по контрольным точкам, определенным на трехмерном посадочном манекене. При этом последний регулируется в точном соответствии