Реостатное торможение электродвигателей троллейбусов — Часть 3 из 4: Анализ схем торможения и построение характеристик

При всех описанных схемах торможения электродвигателей троллейбусов регулирование величины тормозной силы осуществляется изменением параллельного возбуждения электродвигателей или возбуждения возбудителя, для чего практически достаточно двух-трех ступеней.

Построение характеристик реостатного торможения электродвигателей троллейбусов v = f(I) и B = f(I) для описанных схем производится следующим способом. Для данного тормозного сопротивления R_т (см. рис. 1) или сопротивлений R_т1 и R_т2 (см. рис. 2 и 4) следует задаться прежде рядом значений тока I_я. Для каждого из заданных значений I_я при электродвигателе троллейбуса смешанного возбуждения может быть найдена общая намагничивающая сила электрической машины из равенства (2).

При схемах реостатного торможения электродвигателей троллейбусов, приведенных на рис. 2 и 4, с помощью формул (5) и (8) и зависимости, изображенной на рис. 3, а также зная I_я, можно найти I_в и, следовательно, намагничивающую силу электрической машины.

Далее при помощи нагрузочных характеристик E/v = f(AW), построенных для различных значений тока якоря I_я электродвигателя троллейбуса (рис. 6), на основании известных значений I_в и, следовательно, AW и I_я находят E/v. Затем из (3) определяют значение E.

Рис. 6. Нагрузочные характеристики тягового электродвигателя троллейбуса.

В результате определения E/v по нагрузочным характеристикам получаем:

Значение тормозной силы:

Здесь N — магнитные и механические потери в тяговом электродвигателе и передаче.

Последовательность и результаты расчета характеристик определяются следующей формой записи:

Все части: 1 | 2 | 3 | 4