Устройство автомобилей, мотоциклов и другого транспорта, советы по обслуживанию и ремонту
На рис. 2 представлена одна из применяемых на троллейбусах схем с использованием независимого возбудителя при сохранении последовательного возбуждения электродвигателей. Цепь
Чтобы замедлить движение перед остановкой на всех троллейбусах применяется реостатное торможение электродвигателей, которое действует вместе с пневматическим. Для реостатного
Значительно лучшее распределение нагрузки между генераторами получается при перекрестном (циклическом) соединении обмоток, показанном на рис. 6. Обмотка возбуждения
Согласно (12) для устойчивой системы, описываемой уравнением третьего порядка, необходимо также обеспечить a1a2 – a3a0 > 0. Нетрудно видеть, что при соблюдении
Проверку схем электрического торможения электродвигателей троллейбусов на электрическую устойчивость достаточно выполнять при малых начальных отклонениях. В этом случае в окрестности
Непосредственное суждение по вопросу электрической устойчивости и качества переходных процессов может быть получено в результате составления дифференциальных уравнений
Для любой системы, которая работает как в двигательном, так и в генераторном режимах, требование электрической устойчивости является обязательным, в особенности в случае разработки
Электрическое торможение электродвигателей троллейбусов производится с помощью переключения двигателей на генераторный режим при осуществлении гашения энергии в сопротивлениях
Более точное построение скоростной характеристики следует производить на основе нагрузочной характеристики электродвигателя троллейбуса (см. рис. 5) с учетом действия реакции якоря
Получить характеристику ослабленного магнитного поля электродвигателя троллейбуса можно на основе характеристики полного магнитного поля при помощи следующего приближенного
