Устройство автомобилей, мотоциклов и другого транспорта, советы по обслуживанию и ремонту
На заводе «Динамо» имени Кирова С. М. в 1956 году для установки на троллейбусах было начато серийное производство контактных головок ГТ-13А скользящего типа штанговых токоприемников
На рисунке 6 представлен еще один вид контактной головки токоприемника типа ЛТП с утопленным вилочным шарниром. В данном типе головки штангового токоприемника троллейбуса
На рисунке 5 показано устройство контактной головки штангового токоприемника, разработанной в СССР во Втором троллейбусном депо Москвы в продольном разрезе. У ползуна
Изображенная на рисунке 3 скользящая головка ГТ-9А штангового токоприемника троллейбуса продолжительный период была в эксплуатации и стала большим шагом вперед в сравнении
На рисунке 3 изображено устройство контактной головки ГТ-9А, имеющей скользящий тип, устанавливаемой на штанговые токоприемники троллейбусов. В устройство скользящей головки ГТ-9А
У токоприемника контактная часть — это наиболее ответственный элемент, от которого существенно зависит надежность эксплуатации троллейбуса. Контактные головки штанговых токоприемников
На троллейбусах советского производства использовались токоприемники РТ-6 и РТ-3. Токоприемники РТ-3 ставились на большом количестве троллейбусов МТБ-82. С 1938 года стали выпускать
Довольно трудно достичь постоянства для контактного давления при различных положениях токоприемников троллейбусов даже в простых конструкциях. В связи с этим допустимо небольшое
На рис. 3 приведены кривые, характеризующие изменение величин моментов, создаваемых натяжными пружинами в зависимости от угла φ подъема токоприемника троллейбуса
В случае недостаточного давления на провод контактной части токоприемника троллейбуса может появиться перегрев, разрушение и оплавление провода, образование в месте съема тока
