Устройство автомобилей, мотоциклов и другого транспорта, советы по обслуживанию и ремонту
Возникает необходимость в определении величины деформации передней части автомобиля. Самым тяжелым случаем лобового удара является наезд автомобиля на неподвижное препятствие
Сопоставим энергоемкость амортизирующих устройств с рассмотренными характеристиками. Будем считать, что все они гасят одну и ту же скорость автомобиля и поддерживают один уровень перегрузок
Для создания конструкции, удовлетворяющей требованиям пассивной безопасности, конструктором еще на стадии проектирования должны быть выбраны такие ее параметры, которые обеспечивали
Паспортизация ударно-прочностных характеристик кузовов легковых автомобилей, имеющих знаки официального утверждения на соответствие Правилам ООН № 12, 14, 17, 32, 33, и накопление экспериментального
Паспортизация ударно-прочностных характеристик кузовов позволяет отказаться от использования нормативных зон замедлений тележки, установленных для динамических испытаний систем
Из этого следует, что при испытаниях автомобилей на столкновение с неподвижным препятствием точность экспериментального определения длительности фазы столкновения должна быть довольно
В экспериментальных исследованиях используются одновременно оба описанных способа получения параметров процесса столкновения, однако более предпочтительным в отношении достоверности
Дифференцированием перемещения по времени могут быть получены значения скорости, а двойным дифференцированием — замедления автомобиля и отдельных его элементов, однако достоверность
Естественно, что другие характеристики процесса удара (скорость деформации и замедления), полученные расчетным методом и экспериментально, не будут иметь столь близкого совпадения
Ниже приведен достаточно простой метод определения собственной частоты колебаний кузова и коэффициента демпфирования в первой фазе удара, основанный на сравнении расчетного
