Устройство автомобилей, мотоциклов и другого транспорта, советы по обслуживанию и ремонту
Токоприемники троллейбусов служат для того, чтобы снимать с контактных проходов электрический ток и передавать его в электрические цепи вспомогательных и тяговых электрических машин
Возможность получения практически постоянной тормозной силы в большом диапазоне изменения скорости троллейбуса при ограниченной максимальной величине тормозной силы
На рис. 1 изображена характеристика B = f(AW). Приведенный рисунок показывает, что при одном и том же токе Iя размагничивающее действие обмотки последовательного
На троллейбусах рекуперативное торможение используется исключительно тогда, когда есть электродвигатели смешанного возбуждения, не требующие для перехода на генераторный режим
Для получения требуемых значений тормозной силы и определения зависимости v = f(B) необходимо соответствующим образом выбрать тормозное сопротивление, число витков
При всех описанных схемах торможения электродвигателей троллейбусов регулирование величины тормозной силы осуществляется изменением параллельного возбуждения электродвигателей
На рис. 2 представлена одна из применяемых на троллейбусах схем с использованием независимого возбудителя при сохранении последовательного возбуждения электродвигателей. Цепь
Чтобы замедлить движение перед остановкой на всех троллейбусах применяется реостатное торможение электродвигателей, которое действует вместе с пневматическим. Для реостатного
Значительно лучшее распределение нагрузки между генераторами получается при перекрестном (циклическом) соединении обмоток, показанном на рис. 6. Обмотка возбуждения
Согласно (12) для устойчивой системы, описываемой уравнением третьего порядка, необходимо также обеспечить a1a2 – a3a0 > 0. Нетрудно видеть, что при соблюдении
