Генераторы собственных нужд троллейбусов — Часть 3. Способы получения меньшей разрывной мощности

Июнь 15th, 2013

110В целях получения меньшей разрывной мощности на контактах регуляторов напряжения и ограничителей тока обмотка возбужения генератора разделена на две самостоятельные параллельные группы (ветви), каждая из которых имеет по две катушки, соединенные последовательно. Каждая катушка имеет по 620 витков, намотанных проводом ПЭЛ диаметра 0,86 мм. Сопротивление Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Генераторы собственных нужд троллейбусов — Часть 2. Недостатки систем с регулированием тока

Июнь 14th, 2013

111Системы с регулированием величин тока имеют существенные недостатки по сравнению с системами, в которых регулируется напряжение (несмотря на простоту и дешевизну трехщеточных генераторов), а именно:

А) значительные колебания напряжения на зажимах генератора;

Б) резкое падение регулирующего эффекта, обусловленное величиной нагрузочного тока Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Генераторы собственных нужд троллейбусов — Часть 1. Общие понятия

Июнь 14th, 2013

112В качестве генераторов собственных нужд на троллейбусах применяются электрические машины постоянного тока с параллельным возбуждением.

К генераторам собственных нужд предъявляются следующие требования: возможно меньший вес и небольшие габаритные размеры; простота конструкции и надежность действия в условиях тряски Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Конструкция электрических двигателей компрессоров, вентиляторов и генераторов троллейбусов — Часть 4. Устройство электродвигателя для вентилятора и генератора

Июнь 14th, 2013

113Последовательная обмотка каждого главного полюса выполнена из 110 витков медного провода марки ПЭЛБО, имеющего диаметр 1,62 мм (сечение 2,06 мм2). Сопротивление последовательной обмотки 28 возбуждения главных полюсов при t = 20° C — 1,98 Ом и дополнительных полюсов — 1,42 Ом. Для ограничения Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Конструкция электрических двигателей компрессоров, вентиляторов и генераторов троллейбусов — Часть 3. Электродвигатель типа ДК-656А

Июнь 14th, 2013

114Электродвигатель типа ДК-656А постоянного тока смешанного возбуждения имеет мощность 3 кВт при скорости вращения 1800 об/мин и номинальном напряжении 550 в, допускаемый длительный ток — 7,5 А. Двигатель ДК-656А снабжен независимой вентиляцией с расходом воздуха 2м3/мин. Общий вес электродвигателя — 110 кг.

Сердечник Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , ,

Конструкция электрических двигателей компрессоров, вентиляторов и генераторов троллейбусов — Часть 2. Устройство электродвигателя компрессора ДК-653А

Июнь 14th, 2013

115Со стороны, противоположной муфте, на вал якоря напрессован коллектор. Непосредственно на вал 11 запрессована и стальная коробка 16 коллектора. Между этой коробкой и нажимной шайбой 21 установлен комплект коллекторных пластин, состоящий из 135 пластин 19. Шаг по коллектору 1—68. Коллекторные пластины изолированы Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , ,

Конструкция электрических двигателей компрессоров, вентиляторов и генераторов троллейбусов — Часть 1. Общие сведения

Июнь 14th, 2013

116Двигатель-компрессоры, применяемые на отечественных троллейбусах, имеют два конструктивных исполнения:

А) самостоятельный электродвигатель, к которому компрессор присоединяется при помощи муфты, связывающей их валы;

Б) электродвигатель в одном блоке с компрессором, имеющий общий с ним вал.

В качестве примера первой конструкции Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , ,

Назначение и типы вспомогательных электрических машин троллейбуса

Июнь 14th, 2013

117К вспомогательным электрическим машинам, используемым на троллейбусах, относятся: приводные электродвигатели для компрессоров, генераторов собственных нужд, вентиляторов, групповых контроллеров; низковольтные генераторы собственных нужд, в том числе для люминесцентного освещения.

В некоторых случаях генератор и вентилятор Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Регулирование скорости ослаблением поля тяговых двигателей для троллейбуса — Часть 4. Определение тока в обмотке параллельного возбуждения

Июнь 14th, 2013

118Таким образом можно определить ток в обмотке параллельного возбуждения на первой ступени ослабления поля. Аналогичным методом можно определить и токи следующих ступеней, если за исходное значение принять ток предыдущей ступени. Если известны значения IШ1 и IШ2, то легко определить любую точку характеристики ступени ослабления поля. При одинаковой скорости будем иметь Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , ,

Регулирование скорости ослаблением поля тяговых двигателей для троллейбуса — Часть 3. Выбор числа ступеней регулирования

Июнь 14th, 2013

119Выбор числа ступеней регулирования поля при электродвигателях смешанного возбуждения определяется, как и при реостатном пуске, допустимыми колебаниями тока и силы тяги при переходе со ступени на ступень. При этом следует иметь в виду, что принятые для реостатного пуска пределы колебания тока от IМин до IМакс могут быть значительно увеличены Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,