Устройство автомобилей, мотоциклов и другого транспорта, советы по обслуживанию и ремонту
На троллейбусах советского производства использовались токоприемники РТ-6 и РТ-3. Токоприемники РТ-3 ставились на большом количестве троллейбусов МТБ-82. С 1938 года стали выпускать
Довольно трудно достичь постоянства для контактного давления при различных положениях токоприемников троллейбусов даже в простых конструкциях. В связи с этим допустимо небольшое
На рис. 3 приведены кривые, характеризующие изменение величин моментов, создаваемых натяжными пружинами в зависимости от угла φ подъема токоприемника троллейбуса
В случае недостаточного давления на провод контактной части токоприемника троллейбуса может появиться перегрев, разрушение и оплавление провода, образование в месте съема тока
Токоприемники троллейбусов служат для того, чтобы снимать с контактных проходов электрический ток и передавать его в электрические цепи вспомогательных и тяговых электрических машин
Возможность получения практически постоянной тормозной силы в большом диапазоне изменения скорости троллейбуса при ограниченной максимальной величине тормозной силы
На рис. 1 изображена характеристика B = f(AW). Приведенный рисунок показывает, что при одном и том же токе Iя размагничивающее действие обмотки последовательного
На троллейбусах рекуперативное торможение используется исключительно тогда, когда есть электродвигатели смешанного возбуждения, не требующие для перехода на генераторный режим
Для получения требуемых значений тормозной силы и определения зависимости v = f(B) необходимо соответствующим образом выбрать тормозное сопротивление, число витков
При всех описанных схемах торможения электродвигателей троллейбусов регулирование величины тормозной силы осуществляется изменением параллельного возбуждения электродвигателей
