Реостатный пуск электродвигателей троллейбуса и расчет ступеней пусковых сопротивлений — Часть 2 из 2: Оценка неравномерности пускового режима и коэффициент неравномерности

Ступенчатый пуск электродвигателей троллейбуса характеризуется некоторой степенью неравномерности, то есть колебаниями пускового тока, а, значит, и колебаниями силы тяги между максимальным и минимальными значениями. Оценка неравномерности пускового режима электродвигателей троллейбуса производится при помощи коэффициента неравномерности:

по току:

где:

и по силе тяги:

где:

При расчете реостатных ступеней для пуска электродвигателей троллейбуса можно рекомендовать следующие значения коэффициента неравномерности по току:
при ускорениях порядка 0,6–0,8 м/сек² k_н = 15÷20%;
при ускорениях порядка 1,0–1,2 м/сек² k_н = 10÷12%;
при ускорениях порядка 1,3–1,5 м/сек² k_н = 8÷10%.

Выбирая число реостатных ступеней для пуска электродвигателей троллейбуса, следует учитывать, что всякое их увеличение повышает число силовых контакторов и усложняет силовую схему.

Для построения пусковой диаграммы для электродвигателей троллейбуса, кроме коэффициента неравномерности, необходимо знать также среднее пусковое ускорение на площадке, которое приближенно может быть принято равным:

где P_п.ср — среднее значение силы тяги на ободе колес;
M — масса троллейбуса;
(1 + γ) — коэффициент инерции вращающихся частей троллейбуса.

На основании равенства (5), зная а_п, можно определить значение P_п.ср и, пользуясь характеристикой тягового электродвигателя троллейбуса P = f(I), найти I_ср. Если известны k_н и I_ср, то на основании равенств (1) и (2) определяются I_мин и I_макс. Полученное I_макс не должно превышать значения максимального тока, допустимого по условиям коммутации тяговых электродвигателей троллейбуса, а соответствующая ему сила тяги Р_п.макс не должна превосходить предельное значение, допустимое по условиям сцепления.

Второе ограничение имеет практическое значение только для подвижного состава электрического рельсового транспорта. В троллейбусах, характеризующихся весьма высоким коэффициентом сцепления, следует считаться главным образом с первым ограничением.

На основании полученных значений I_мин и I_макс может быть построена пусковая диаграмма в области установившегося ускорения.

Все части: 1 | 2