Описание ветрового стекла при определении безопасности автомобиля — Часть 3. Система координат и исходные точки

Июнь 18th, 2013

Разделение граничной линии стекла на три участка производится условно и зависит в основном от размерных цепочек чертежа. Число узловых точек на участках может быть различным.

Расчетным путем проводится единое упорядочение исходных узловых точек и рассчитываются их абсолютные координаты, которые объединяются в двух результирующих векторах Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Описание ветрового стекла при определении безопасности автомобиля — Часть 2. Разработка математической модели ветрового стекла

Июнь 18th, 2013

При разработке математической модели ветрового стекла легкового автомобиля приняты следующие допущения. Ветровое стекло симметрично, поверхность его относится к классу цилиндрических поверхностей. Образующая линия поверхности ветрового стекла параллельна оси симметрии стекла, а ее направляющей линией является проекция средней линии кривизны стекла.

В качестве исходных данных, характеризующих геометрические параметры Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , ,

Описание ветрового стекла при определении безопасности автомобиля — Часть 1. Общие черты ветровых стекл

Июнь 18th, 2013

При описании исходных данных, характеризующих поверхность ветрового стекла, необходимо представить их как последовательность координат точек или, использовать аналитическое представление поверхности и границ стекла. Часто априори трудно выбрать удовлетворительный метод аппроксимации, поэтому целесообразен метод наиболее экономный в отношении ручной подготовки исходных данных для ЭЦВМ Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Система официального утверждения по типу конструкции автомобиля — Часть 2 (окончание)

Июнь 18th, 2013

Метод паспортизации ударно-прочностных характеристик кузова рассмотрен в соответствующем разделе. Принципы паспортизации параметров конструкции по совокупности предписаний, связанных с положением глаз водителя (Правила ООН № 43 и 46 и проекты Правил ООН по обзорности с места водителя, очистке, омыванию, обдуву и обогреву ветрового стекла) основаны на методе исследования параметров обзорности Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Система официального утверждения по типу конструкции автомобиля — Часть 1

Июнь 18th, 2013

Все действующие и подготавливаемые к введению Правила ООН по конструкции транспортных средств, распространяющиеся на легковые автомобили, в настоящее время положены в основу перспективной системы официального утверждения транспортных средств по типу конструкции в целом.

Официальное утверждение по действующим Правилам ООН предусматривает утверждение Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , ,

Классификация транспортных средств — Часть 12. Нормы по уровню внешнего шума

Июнь 18th, 2013

Необходимо отметить, что к числу наиболее трудно выполнимых (в особенности для автобусов с дизелями) перспективных предписаний следует отнести нормы по уровню внешнего шума.

Транспортные средства категории N. Эта категория охватывает моторные транспортные средства, которые предназначены для транспортировки грузов и имеющие либо 4 колеса, либо 3 колеса и наибольшую массу, превышающую 1 т Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Классификация транспортных средств — Часть 11. Число и расположение выходов

Июнь 18th, 2013

При рассмотрении вопроса о возможности применения метода статических испытаний сидений следует учитывать, что при этом возникает проблема корреляции результатов, получаемых обоими методами.

Число и расположение выходов регламентированы Правилами ООН № 36. В связи с тем, что выполнение содержащихся в этих правилах требований не полностью обеспечивает надлежащую эвакуацию пассажиров из автобуса в случае аварии, ведется работа по совершенствованию этих требований Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Классификация транспортных средств — Часть 10. Критерии оценки прочности крыши автобуса

Июнь 18th, 2013

Основным критерием оценки прочности крыши автобуса является сохранение остаточного пространства пассажирского помещения как во время, так и после испытаний. Эта оценка может быть осуществлена по результатам киносъемки процесса деформации кузова с помощью скоростных кинокамер (по крайней мере трех), устанавливаемых внутри автобуса. Размеры остаточного пространства Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Классификация транспортных средств — Часть 9. Нормативные параметры автобусов

Июнь 18th, 2013

Важнейшие нормативные параметры автобусов в соответствии с действующими и подготавливаемыми к введению международными предписаниями приведены в табл. 3.

В настоящее время в органах КВТ ЕЭК ООН рассматривается вопрос о расширении области применения на автобусы действующих правил ООН, распространяющихся пока только на легковые автомобили Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , ,

Классификация транспортных средств — Часть 8. Контрольно-измерительные устройства НАМИ

Июнь 18th, 2013

Скоплению точек в области высоких значений среднего замедления (20—30)g, полученных в результате фронтального столкновения с неподвижным препятствием, соответствуют величины Δx и x, не характерные для реальных дорожно-транспортных происшествий.

Скоплению точек в области среднего замедления порядка (2—14)g, построенных по результатам реальных аварий, в большей степени соответствуют координаты Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,