Принципы исследования динамических характеристик систем защиты пользователей автомобилем — Часть 3 (окончание)

Июнь 19th, 2013

Математическое моделирование с помощью ЭВМ позволяет исследовать на модели влияние различных факторов, в частности, предельные характеристики защитных свойств удерживающей системы. Ниже приведен практический пример решения указанных уравнений для таких предельных характеристик.

Исследовалось влияние различных свойств удерживающей системы автомобиля с параметрами Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Принципы исследования динамических характеристик систем защиты пользователей автомобилем — Часть 2 (продолжение)

Июнь 19th, 2013

Текущие положения точек, характеризующих траекторию движения колена пользователя автомобилем в процессе удара, определяется пересечением взаимоперпендикулярных прямых, одна из которых горизонтальна и проходит на высоте В над уровнем точки «пятка», а другая вертикальна и проходит на расстоянии А от контрольной точки сиденья. Текущие значения указанных размеров подсчитывают следующим образом Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Принципы исследования динамических характеристик систем защиты пользователей автомобилем — Часть 1

Июнь 19th, 2013

Перемещения испытательной тележки и манекена, дешифрированные с использованием дешифратора, и решение систем дифференциальных уравнений в соответствия с методом аппроксимации расчетного перемещения к экспериментальному позволяют получить динамические характеристики имитируемого в испытаниях кузова.

Установленные аналогичной аппроксимацией динамические характеристики системы индивидуальной защиты применительно Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , ,

Расчетно-экспериментальное определение индекса опасности травмирования головы водителя автомобиля — Часть 3 (окончание)

Июнь 19th, 2013

Полученные результаты полезны также для экспресс-оценок уровня безопасности автомобилей, когда не требуется точного определения HIC, поскольку сравнительные оценки в этом случае могут быть осуществлены приближенно без использования вычислительной техники. Поиск вписанного в экспериментально полученную кривую j(t) прямоугольника, площадь которого максимальна, облегчит определение аргументов Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Расчетно-экспериментальное определение индекса опасности травмирования головы водителя автомобиля — Часть 2 (продолжение)

Июнь 19th, 2013

Простой ударный импульс определяется аналитической функцией и характеризуется двумя независимыми параметрами: периодом воздействия по времени и амплитудой. Известная функция j(t) является непрерывной и интегрируемой в диапазоне где tΣ— полное время действия ударного импульса. Пределы интегрирования, переменные t1 и t2 критерия HIC должны находиться в этом же диапазоне Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Расчетно-экспериментальное определение индекса опасности травмирования головы водителя автомобиля — Часть 1

Июнь 19th, 2013

Действующие сегодня критерии по травмобезопасности являются только нормированным уровнем замедления головы при динамических испытаниях (в течение 3 мс 80g), макс. допустимое значение выступов деталей над поверхностью приборной панели, а также макс. допустимые величины усилий, при которых отсоединяются эти детали.

Отсутствие к-л указаний на выбор пределов t1<t<t2 интегрирования выражений индекса опасности по Гэдду Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Итоговая таблица на сетке координат граничных точек ветрового стекла при определении безопасности авто — Часть 4. Данные для определения параметров обзорности через зеркала

Июнь 19th, 2013

Исходные данные для расчетного определения параметров обзорности через зеркала заднего вида подготавливаются на перфокартах. Их можно разделить на три группы.

1. Информационные данные, содержащие наименование модели автомобиля и номер чертежа зеркала заднего вида.

2. Координаты кромки зеркала (точки 1—8) и центра поворотного шарнира, определяемые в системе зеркала, а также радиусы кривизны RX зеркала Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Итоговая таблица на сетке координат граничных точек ветрового стекла при определении безопасности авто — Часть 3. Поля видимости с места водителя

Июнь 19th, 2013

Программа расчета, в основу которой положен векторный анализ, осуществляет такую ориентацию зеркала, чтобы нормативная зона, представляющая собой треугольник ABC, оказалась в пределах контура зеркала. Итерации продолжаются до тех пор, пока треугольник окажется вписанным в контур зеркала или пока не будет установлена невозможность удовлетворения этому условию Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Итоговая таблица на сетке координат граничных точек ветрового стекла при определении безопасности авто — Часть 2. Размещение нормативных зон видимости в наружные зеркала

Июнь 19th, 2013

Определение параметров обзорности через зеркала заднего вида сводится к подтверждению возможности наблюдения из условного положения глаз водителя нормативных зон, устанавливаемых техническими требованиями проекта Правил ООН. Испытания натурных образцов автомобилей на соответствие требованиям указанного документа представляют собой нелегкую задачу. Большие углы наклона оптических осей Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Итоговая таблица на сетке координат граничных точек ветрового стекла при определении безопасности авто — Часть 1

Июнь 19th, 2013

Указанные координаты точек относятся к фронтальной проекции и к развертке поверхности ветрового стекла.

В итоговую таблицу включены не все расчетные точки, так как шаг сетки достаточно мал и составляет в зависимости от размеров ветрового стекла 2—3,5 мм, а для построения результатов достаточно расчетных точек с шагом 10 мм. Однако все граничные точки рассматриваемых зон Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , ,