Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 10. Манекен для стендовых испытаний рулевых управлений

Июнь 20th, 2013

Опыт проектирования, доводки, испытаний и эксплуатации рулевых управлений в нашей стране и за рубежом к настоящему времени выявил важные защитные функции рулевых управлений и определил основные направления развития методов их исследования и повышения степени безопасности конструкции. Методы исследования в дальнейшем станут объектами пересмотренных международных предписаний Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 9. Недостатки рулевого механизма типа шестерня — рейка

Июнь 20th, 2013

Однако рулевой механизм типа шестерня — рейка хотя и хорошо компонуется на автомобилях малого, а также особо малого классов как при расположении около передней оси, так и сзади и сверху двигателя, имеет существенные недостатки.

1. При расположении около передней оси возможны разрывы гофрированных чехлов за счет постоянного попадания грязи, ударов посторонних частиц и контактирования с растительностью и другими предметами при движении по бездорожью Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 8. Выводы оценки рулевого механизма типа червяк

Июнь 20th, 2013

Надежность рулевых механизмов всех типов в основном определяется сохранностью регулировки натяга в зацеплении рабочей пары, герметичностью узла, отсутствием возможности попадания в смазочный материал абразивных частиц и интенсивностью увеличения зазоров в шарнирных соединениях. Причем показатели по этим параметрам должны быть не ниже требований действующих в стране нормативных актов Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 7. Надежность рулевого механизма

Июнь 20th, 2013

Надежность рулевого механизма любого типа в значительной степени зависит от свойств смазочного материала, отсутствия в нем абразивных частиц и его достаточного количества в процессе всего периода эксплуатации до ремонта узла. Для каждого конкретного рулевого механизма конфигурация уплотняющих подвижные и неподвижные соединения деталей определяется характером их сопряжения и движением в процессе эксплуатации Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 6. Нагрузочная характеристика амортизатора рулевого управления

Июнь 20th, 2013

В связи с повышением требований к управляемости автомобиля были введены средняя тяга и маятниковый рычаг, вращающийся в подшипниках скольжения на оси, жестко закрепленной на балке передней подвески. Как показал опыт эксплуатации, в ряде случаев, вследствие несовпадения кинематики рулевого привода и передней подвески, например, из-за производственных отклонений, на ось действовали знакопеременные нагрузки Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 5. Влияние жесткости рулевого управления

Июнь 20th, 2013

Влияние жесткости рулевого управления проявляется в том, что вследствие деформации его элементов при действии на колеса стабилизирующих или дестабилизирующих моментов происходит изменение установленных поворотом рулевого колеса геометрических поворотных углов управляемых колес. При малой или высокой жесткости (неоптимальной при действующих на колеса моментах) будет происходить Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 4. Изменение передаточных чисел рулевых управлений

Июнь 19th, 2013

В связи с тем, что сошка и маятник перемещают среднюю тягу по дуге окружности, а рейка — внутренние концы боковых тяг в поперечной плоскости автомобиля, характер изменения передаточного числа при этих механизмах различен.

При червячном рулевом механизме в среднем положении имеется наименьшее передаточное число, которое при повороте возрастает Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 3. КПД рулевых механизмов

Июнь 19th, 2013

Рулевое управление с реечным рулевым механизмом в сравнении с рулевым управлением с механизмом типа червяк — ролик в ряде случаев, особенно в переднеприводных автомобилях, компонуется значительно лучине. Однако при расположении рулевого механизма снизу двигателя, около передней оси, необходимо располагать шестерню ближе к середине автомобиля, чтобы обеспечить необходимый ход рейки в обе стороны Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 2. Рулевые управления с реечным механизмом

Июнь 19th, 2013

При рулевом механизме типа глобоидальный червяк — ролик вращение рулевого вала преобразуется во вращательное плоскопараллельное движение сошки и маятникового рычага. В настоящее время в большинстве случаев для обеспечения совпадения кинематики рулевого привода, а также подвески, одинаковых длин боковых тяг и обхода картера двигателя Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 1. Зубчатая передача

Июнь 19th, 2013

Для преобразования вращения рулевого вала в поперечное возвратно-поступательное перемещение звеньев рулевого привода используют зубчатую передачу, передачи, включающие винт, гайку и кривошип.

Одним из направлений развития зубчатой передачи явилось применение рулевых механизмов типа глобоидальный червяк — ролик, другим направлением — рулевых механизмов типа шестерня — рейка Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,