Ремни безопасности автомобиля — Часть 3. Основные требования к ремням

Июнь 20th, 2013

Необходимо отметить, что в случае применения ремней безопасности в качестве одного из элементов удерживающей системы (например, в системах поясной ремень — гибкая оградительная оболочка, поясной ремень — сиденье — рулевое управление, ремень — защитное устройство для ног — рулевое управление и др.) при динамических испытаниях этих систем должны использоваться сиденья Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Ремни безопасности автомобиля — Часть 2. Основные размеры манекена и конструктивные особенности сиденья

Июнь 20th, 2013

В настоящее время в международных предписаниях регламентированы основные параметры конструкции манекена (рис. 61, а), требования к его размещению на тележке (рис. 61, б) и регулировке перед проведением испытаний. Манекен имеет сравнительно несложную конструкцию. В ней отсутствуют элементы, моделирующие те части тела человека, которые могут повлиять на стабильность результатов испытаний Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Ремни безопасности автомобиля — Часть 1. Разработка требований к ремням безопасности и методов их испытаний

Июнь 20th, 2013

В период массового внедрения ремней безопасности в мировой практике возникла необходимость в разработке требований к такому типу систем индивидуальной защиты и достаточно простого метода их динамических испытаний, дающего возможность получения стабильных результатов и осуществления контроля за соответствием этих систем предъявляемым требованиям в процессе производства Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Энергопоглощающий узел рулевой колонки при определении безопасности автомобиля

Июнь 20th, 2013

Как видно из рис. 59, энергопоглощающий узел рулевой колонки состоит из наружной трубки, в которой выдавлены 24 впадины, расположенные по шесть в сечениях I—I и II—II, и двух внутренних труб 2 и 3» запрессованных в наружную трубу 1. Внутренние, трубы имеют участки длиной l2 и l3, ослабленные продольными пазами Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 16. Схема для расчета усилия осевого смещения шлицевого вала

Июнь 20th, 2013

Сила контактного давления определяется из условия совместности деформации втулки и вала в точках их контактирования. Это условие будет следующим Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 15. Схема рулевого управления с телескопической колонкой

Июнь 20th, 2013

У всех типов травмобезопасных рулевых управлений (за исключением группы 6) проверка усилия сдвига после сборки невозможна без разрушения энергопоглощающих элементов, что исключает возможность их 100%-ного контроля и является серьезным конструктивным недостатком. Поэтому в настоящее время наибольшее число конструкторских разработок и патентований травмобезопасных рулевых управлений наблюдается в группе 6 Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 14. Травмобезопасные рулевые управления

Июнь 20th, 2013

Существующие травмобезопасные рулевые управления по способам уменьшения перемещения рулевых элементов внутрь кузова и поглощения энергии удара водителя об рулевое колесо разделяются на несколько групп.

1. Уменьшающие только перемещение верхней части рулевой колонки внутрь кузова за счет расположения частей рулевого вала под углом одна к другой в результате установки в местах пересечения их осей шарниров или эластичных муфт Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 13. Схемы безопасных рулевых управлений легковых автомобилей

Июнь 20th, 2013

На рис. 52 показаны схемы рулевых управлений, обеспечивающие соответствие безопасности действующим международным требованиям. Следует отметить, что в отечественной практике безопасные рулевые управления по схеме, данной на рис. 52, е, из-за разрыва кинематической цепи привода после удара не применяются Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 12. Установка рулевой колонки

Июнь 20th, 2013

Рулевая колонка устанавливается под указанным заводом-изготовителем углом относительно транспортного средства, регулируемая рулевая колонка — в крайнем переднем положении, соответствующем наименьшему углу отклонения.

Новые методы испытаний не вызовут существенных усложнений официальных утверждений новых моделей легковых автомобилей при условии использования «универсальных» рулевых управлений и выполнения предъявляемых к ним требований Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Рулевые управления автомобиля и безопасность авто — Часть 11. Установка для определения зоны удара головой о рулевое колесо

Июнь 20th, 2013

Необходимость введения нового вида испытаний рулевого управления, имитирующих удар о его элементы головой водителя (рис. 51), вызвана введением в практику дорожного движения ремней безопасности.

Испытательное устройство в этом виде испытаний наносит удар в одну из точек, которая выбирается службой, проводящей испытания, принадлежащих зоне удара головой. Эта зона представляет собой совокупность точек возможного соприкосновения Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , ,