Июнь 20th, 2013
Необходимо отметить, что в случае применения ремней безопасности в качестве одного из элементов удерживающей системы (например, в системах поясной ремень — гибкая оградительная оболочка, поясной ремень — сиденье — рулевое управление, ремень — защитное устройство для ног — рулевое управление и др.) при динамических испытаниях этих систем должны использоваться сиденья Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: антропометрический, испытание, кабина, направление, распространение, сиденье, соответствие
Июнь 20th, 2013
В настоящее время в международных предписаниях регламентированы основные параметры конструкции манекена (рис. 61, а), требования к его размещению на тележке (рис. 61, б) и регулировке перед проведением испытаний. Манекен имеет сравнительно несложную конструкцию. В ней отсутствуют элементы, моделирующие те части тела человека, которые могут повлиять на стабильность результатов испытаний Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: автомобиль, испытание, свойство, сиденье, соответствие
Июнь 20th, 2013
В период массового внедрения ремней безопасности в мировой практике возникла необходимость в разработке требований к такому типу систем индивидуальной защиты и достаточно простого метода их динамических испытаний, дающего возможность получения стабильных результатов и осуществления контроля за соответствием этих систем предъявляемым требованиям в процессе производства Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: антропометрический, дорожный, индивидуальный, испытание, направление, соответствие, характеристика
Июнь 20th, 2013
Как видно из рис. 59, энергопоглощающий узел рулевой колонки состоит из наружной трубки, в которой выдавлены 24 впадины, расположенные по шесть в сечениях I—I и II—II, и двух внутренних труб 2 и 3» запрессованных в наружную трубу 1. Внутренние, трубы имеют участки длиной l2 и l3, ослабленные продольными пазами Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: автомобиль, испытание, колонка, проектирование, соответствие, узловой, энергопоглощающий
Июнь 20th, 2013
Сила контактного давления определяется из условия совместности деформации втулки и вала в точках их контактирования. Это условие будет следующим Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: автомобиль, поворот, рулевое, соответствие, цилиндрический
Июнь 20th, 2013
У всех типов травмобезопасных рулевых управлений (за исключением группы 6) проверка усилия сдвига после сборки невозможна без разрушения энергопоглощающих элементов, что исключает возможность их 100%-ного контроля и является серьезным конструктивным недостатком. Поэтому в настоящее время наибольшее число конструкторских разработок и патентований травмобезопасных рулевых управлений наблюдается в группе 6 Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: расчетный, сечение, управление, упругость, энергопоглощающий
Июнь 20th, 2013
Существующие травмобезопасные рулевые управления по способам уменьшения перемещения рулевых элементов внутрь кузова и поглощения энергии удара водителя об рулевое колесо разделяются на несколько групп.
1. Уменьшающие только перемещение верхней части рулевой колонки внутрь кузова за счет расположения частей рулевого вала под углом одна к другой в результате установки в местах пересечения их осей шарниров или эластичных муфт Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: вал, водитель, кузов, пластина, резиновый, управление, энергопоглощающий
Июнь 20th, 2013
На рис. 52 показаны схемы рулевых управлений, обеспечивающие соответствие безопасности действующим международным требованиям. Следует отметить, что в отечественной практике безопасные рулевые управления по схеме, данной на рис. 52, е, из-за разрыва кинематической цепи привода после удара не применяются Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: деформируемый, легковой, модель, направление, привод, требование, управление
Июнь 20th, 2013
Рулевая колонка устанавливается под указанным заводом-изготовителем углом относительно транспортного средства, регулируемая рулевая колонка — в крайнем переднем положении, соответствующем наименьшему углу отклонения.
Новые методы испытаний не вызовут существенных усложнений официальных утверждений новых моделей легковых автомобилей при условии использования «универсальных» рулевых управлений и выполнения предъявляемых к ним требований Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: легковой, модель, направление, нормативный, официальный, правила, управление
Июнь 20th, 2013
Необходимость введения нового вида испытаний рулевого управления, имитирующих удар о его элементы головой водителя (рис. 51), вызвана введением в практику дорожного движения ремней безопасности.
Испытательное устройство в этом виде испытаний наносит удар в одну из точек, которая выбирается службой, проводящей испытания, принадлежащих зоне удара головой. Эта зона представляет собой совокупность точек возможного соприкосновения Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: модель, направление, продольный, регулировка, управление
