Июнь 22nd, 2013
По результатам статических испытаний и последующих расчетов можно сравнить энергоемкости различных конструкций и сделать на стадии проектирования заключение, насколько последующая или разрабатываемая конструкция лучше или хуже с точки зрения пассивной безопасности.
Помимо этого, при проведении статических испытаний могут быть замерены перемещения точек крепления узлов и агрегатов Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: деформация, колесо, рулевое, статический, стержень, узловой
Июнь 22nd, 2013
Необходимо отметить, что эти зависимости, полученные в результате статических и динамических испытаний, будут различаться между собой. Разница зависит от интенсивности роста нагрузки. Это различие может достигать 30%. Деформации в случае ударных нагрузок будут меньшими по сравнению со статическими деформациями. Характер кривой деформации при ударе аналогичен деформации Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: автомобиль, деформация, нагрузка, свойство, статический
Июнь 22nd, 2013
Возникает необходимость в определении величины деформации передней части автомобиля. Самым тяжелым случаем лобового удара является наезд автомобиля на неподвижное препятствие. Если автомобиль сконструирован и изготовлен, то проще всего решить эту задачу можно путем проведения полигонных испытаний. Но значительно больший интерес представляет прогнозирование ударно-прочностных свойств автомобиля Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: деформация, изготовление, неподвижный, проектирование, свойство, статический, экспериментальный
Июнь 21st, 2013
Сопоставим энергоемкость амортизирующих устройств с рассмотренными характеристиками. Будем считать, что все они гасят одну и ту же скорость автомобиля и поддерживают один уровень перегрузок x=4g, необходимый для поддержания исправности работы приборов освещения. Сравнительные данные приведены на рис. 74. При расчетах было принято, что начальная скорость соударения v0=10 км/ч; при данном уровне перегрузок Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: автомобиль, деформация, остаточный, пассажир, привод, узловой
Июнь 21st, 2013
Для создания конструкции, удовлетворяющей требованиям пассивной безопасности, конструктором еще на стадии проектирования должны быть выбраны такие ее параметры, которые обеспечивали бы достаточную энергоемкость и жесткость при допустимом для человека уровне перегрузок в случаях соударении его с отдельными частями автомобиля. Из-за сложности конструкции автомобиля в целом и отдельных его узлов Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: деформация, замедление, пассажир, проектирование, узловой, ускорение
Июнь 21st, 2013
Паспортизация ударно-прочностных характеристик кузовов легковых автомобилей, имеющих знаки официального утверждения на соответствие Правилам ООН № 12, 14, 17, 32, 33, и накопление экспериментального материала о влиянии уже внесенных конструктивных изменений в тип транспортного средства (отдельно по каждому из этих Правил) на основные параметры столкновения и ударнопрочностные Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: деформация, неподвижный, оборудование, отдача, рулевое
Июнь 21st, 2013
Паспортизация ударно-прочностных характеристик кузовов позволяет отказаться от использования нормативных зон замедлений тележки, установленных для динамических испытаний систем индивидуальной защиты, рассогласованных с ударно-прочностными свойствами кузова. А что такая рассогласованность есть, видно из рис. 72.
На рис. 72, а показаны нормативные зоны замедлений тележки при динамических испытаниях Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: нормативный, отработавший, пассажир, предписание, свойство
Июнь 21st, 2013
Из этого следует, что при испытаниях автомобилей на столкновение с неподвижным препятствием точность экспериментального определения длительности фазы столкновения должна быть довольно высокой, а расчетные значения ω1 более достоверны, чем расчетные значения λ1. Математическое моделирование процесса удара при паспортизации ударно-прочностных характеристик кузова Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: автомобиль, базовый, неподвижный, отдача, экспериментальный
Июнь 21st, 2013
В экспериментальных исследованиях используются одновременно оба описанных способа получения параметров процесса столкновения, однако более предпочтительным в отношении достоверности получаемых результатов является использование скоростной киносъемки, поэтому можно считать более представительными для процесса удара в целом экспериментально полученные значения перемещений Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: автомобиль, индивидуальный, испытание, остаточный, расчетный, соответствие, характеристика
Июнь 21st, 2013
Дифференцированием перемещения по времени могут быть получены значения скорости, а двойным дифференцированием — замедления автомобиля и отдельных его элементов, однако достоверность получаемых таким образом данных значительно снижается из-за накопления погрешности в процессе обработки.
Замедление может регистрироваться также непосредственно датчиками ускорений, например, индукционными типа ДУ-5 Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля |
Теги: автомобиль, график, измерительный, испытание, прибор, соответствие
