Рекуперативное торможение — Часть 2 (окончание)

Июнь 6th, 2013

На рис. 157 изображена характеристика B = f(AW). Приведенный рисунок показывает, что при одном и том же токе IЯ размагничивающее действие обмотки последовательного возбуждения IЯWС будет тем больше, чем больше wС. Следовательно, при увеличении wC одни и те же значения IЯ будут соответствовать меньшим значениям Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Рекуперативное торможение — Часть 1

Июнь 6th, 2013

Рекуперативное торможение на троллейбусах применяется исключительно в тех случаях, когда имеются электродвигатели смешанного возбуждения, которые, как известно, не требуют специальных переключений для перехода на генераторный режим. Широкий опыт эксплуатации троллейбусов в СССР и за рубежом показал, что использование рекуперативного торможения Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , ,

Реостатное торможение — Часть 4. Тормозные характеристики

Июнь 6th, 2013

Для получения требуемых значений тормозной силы и определения зависимости ν = f(B) необходимо соответствующим образом выбрать тормозное сопротивление, число витков обмотки последовательного возбуждения wС для электродвигателя смешанного возбуждения, а также величину стабилизирующего сопротивления RТ2 для схем Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Реостатное торможение — Часть 3. Схема торможения для двух электродвигателей

Июнь 6th, 2013

На рис. 154 показана принципиальная схема реостатного торможения с двумя двигателями, примененная в отечественных троллейбусах на повышенное напряжение 1200/600 В Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Реостатное торможение — Часть 2. Схемы торможения с двигателем смешанного и последовательного возбуждения

Июнь 6th, 2013

Регулирование н. с. IШWШ осуществляется сопротивлением RД.

Действие встречного возбуждения тем больше, чем больше число витков обмотки последовательного возбуждения wC и чем меньше н. с. IШWШ.

При электродвигателях последовательного возбуждения встречное возбуждение в генераторном режиме Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Реостатное торможение — Часть 1. Общие Понятия

Июнь 6th, 2013

На всех современных троллейбусах применяется реостатное торможение для замедления движения перед остановкой, действующее совместно с пневматическим.

Основным специфическим требованием к реостатному торможению троллейбусов является поддержание постоянного, по возможности, значения тормозной силы в широком диапазоне скорости с некоторым ограничением Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Общие сведения об электрическом торможении — Часть 7. Схема реостатного торможения с перекрестным соединением обмоток возбуждения

Июнь 6th, 2013

Значительно лучшее распределение нагрузки между генераторами получается при перекрестном (циклическом) соединении обмоток, показанном на рис. 148. Обмотка возбуждения 1 генератора 1 соединяется последовательно с якорем генератора 2 и, наоборот, обмотка возбуждения 2 генератора 2 соединяется последовательно с якорем генератора 1 Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Общие сведения об электрическом торможении — Часть 5. Распределение нагрузок между генераторами

Июнь 6th, 2013

Вторым существенным недостатком схемы является то, что при значительном различии внутренних характеристик генераторов получается неудовлетворительное распределение их нагрузки.

Действительно, при установившемся режиме уравнения (363) и (364) упрощаются Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Общие сведения об электрическом торможении — Часть 4. Проверка схем торможения на электрическую устойчивость

Июнь 6th, 2013

Проверку схем электрического торможения на электрическую устойчивость достаточно выполнять при малых начальных отклонениях. В этом случае в окрестности точки равновесия нелинейные уравнения могут быть заменены приближенными линейными. Поскольку изменение скорости подвижного состава обычно происходит значительно медленнее протекания электромагнитных переходных процессов в схеме Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Общие сведения об электрическом торможении — Часть 3. Внутренние характеристики генераторов последовательного возбуждения

Июнь 6th, 2013

У дифференциальных уравнений третьего и более высоких порядков определение корней характеристического уравнения требует весьма большой расчетной работы. В этом случае исследование целесообразно проводить или при помощи вычислительной машины, или пользоваться косвенными методами, позволяющими произвести оценку электрической устойчивости Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,