Рекуперативное торможение — Часть 2 (окончание)

6 июня, 2013

На рис. 157 изображена характеристика B = f(AW). Приведенный рисунок показывает, что при одном и том же токе IЯ размагничивающее действие обмотки последовательного возбуждения IЯWС будет тем больше, чем больше wС. Следовательно, при увеличении wC одни и те же значения IЯ будут соответствовать меньшим значениям Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Рекуперативное торможение — Часть 1

6 июня, 2013

Рекуперативное торможение на троллейбусах применяется исключительно в тех случаях, когда имеются электродвигатели смешанного возбуждения, которые, как известно, не требуют специальных переключений для перехода на генераторный режим. Широкий опыт эксплуатации троллейбусов в СССР и за рубежом показал, что использование рекуперативного торможения Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , ,

Реостатное торможение — Часть 4. Тормозные характеристики

6 июня, 2013

Для получения требуемых значений тормозной силы и определения зависимости ν = f(B) необходимо соответствующим образом выбрать тормозное сопротивление, число витков обмотки последовательного возбуждения wС для электродвигателя смешанного возбуждения, а также величину стабилизирующего сопротивления RТ2 для схем Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Реостатное торможение — Часть 3. Схема торможения для двух электродвигателей

6 июня, 2013

На рис. 154 показана принципиальная схема реостатного торможения с двумя двигателями, примененная в отечественных троллейбусах на повышенное напряжение 1200/600 В Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Реостатное торможение — Часть 2. Схемы торможения с двигателем смешанного и последовательного возбуждения

6 июня, 2013

Регулирование н. с. IШWШ осуществляется сопротивлением RД.

Действие встречного возбуждения тем больше, чем больше число витков обмотки последовательного возбуждения wC и чем меньше н. с. IШWШ.

При электродвигателях последовательного возбуждения встречное возбуждение в генераторном режиме Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Реостатное торможение — Часть 1. Общие Понятия

6 июня, 2013

На всех современных троллейбусах применяется реостатное торможение для замедления движения перед остановкой, действующее совместно с пневматическим.

Основным специфическим требованием к реостатному торможению троллейбусов является поддержание постоянного, по возможности, значения тормозной силы в широком диапазоне скорости с некоторым ограничением Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Общие сведения об электрическом торможении — Часть 7. Схема реостатного торможения с перекрестным соединением обмоток возбуждения

6 июня, 2013

Значительно лучшее распределение нагрузки между генераторами получается при перекрестном (циклическом) соединении обмоток, показанном на рис. 148. Обмотка возбуждения 1 генератора 1 соединяется последовательно с якорем генератора 2 и, наоборот, обмотка возбуждения 2 генератора 2 соединяется последовательно с якорем генератора 1 Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Общие сведения об электрическом торможении — Часть 5. Распределение нагрузок между генераторами

6 июня, 2013

Вторым существенным недостатком схемы является то, что при значительном различии внутренних характеристик генераторов получается неудовлетворительное распределение их нагрузки.

Действительно, при установившемся режиме уравнения (363) и (364) упрощаются Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Общие сведения об электрическом торможении — Часть 4. Проверка схем торможения на электрическую устойчивость

6 июня, 2013

Проверку схем электрического торможения на электрическую устойчивость достаточно выполнять при малых начальных отклонениях. В этом случае в окрестности точки равновесия нелинейные уравнения могут быть заменены приближенными линейными. Поскольку изменение скорости подвижного состава обычно происходит значительно медленнее протекания электромагнитных переходных процессов в схеме Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Общие сведения об электрическом торможении — Часть 3. Внутренние характеристики генераторов последовательного возбуждения

6 июня, 2013

У дифференциальных уравнений третьего и более высоких порядков определение корней характеристического уравнения требует весьма большой расчетной работы. В этом случае исследование целесообразно проводить или при помощи вычислительной машины, или пользоваться косвенными методами, позволяющими произвести оценку электрической устойчивости Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,