Семейство автомобилей МАЗ-500 — Часть 2. Особенность заднего моста

Июнь 13th, 2013

122Особенностью заднего моста автомобилей семейства МАЗ-500 является применение у них двухступенчатой разделенной главной передачи. Первую ее ступень составляет пара конических шестерен, установленных в средней части картера моста (центральная передача), вторую ступень — колесные передачи, состоящие из цилиндрических шестерен, помещенные в ступицах колес Далее

Рубрики: Дизельные автомобили |

Семейство автомобилей МАЗ-500 — Часть 1. Общие сведения

Июнь 13th, 2013

123С 1965 г. Минский автомобильный завод перешел на производство нового семейства грузовых автомобилей МАЗ в составе автомобиля МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5 г с кузовом типа «платформа с бортами», автомобиля-самосвала с ковшовой платформой MA3-503 (7 г) и седельного тягача МАЗ-504, способного буксировать полуприцепы общим весом до 18 т Далее

Рубрики: Дизельные автомобили |

Особенности управления дизельными автомобилями

Июнь 13th, 2013

126Расположение педалей и рычагов управления у дизельных автомобилей такое же, как и у автомобилей с карбюраторными двигателями, а поэтому при управлении ими применяют общепринятые приемы трогания с места, переключения передач, торможения и остановки. При этом, учитывая некоторые особенности двухтактных двигателей ЯАЗ, необходимо поддерживать во время работы следующие тепловые Далее

Рубрики: Дизельные автомобили |

Органы управления дизельными автомобилями и правила пуска и прогрева двигателя

Июнь 13th, 2013

127Органы управления дизельными автомобилями. Схема расположения органов управления и контрольных приборов автомобиля МАЗ-200 показана па рис. 55. У автомобилей МАЗ-205 и КрАЗ-222Б в кабине имеются дополнительно рычаги управления коробкой отбора мощности и краном подъемного механизма платформы, расположенные правее рычага коробки передач, а у всех автомобилей КрАЗ Далее

Рубрики: Дизельные автомобили |

Неисправности тормозов дизельного авто и уход за ними

Июнь 13th, 2013

128Неисправности тормозов приводят к ослаблению действия тормозов (увеличению тормозного пути), неравномерному торможению колес одной оси, что вызывает заносы автомобиля, замедленному растормаживанию (заеданию тормозов).

Основные причины слабого или неравномерного действия тормозов и их устранение:

— неправильная регулировка зазоров Далее

Рубрики: Дизельные автомобили |

Механизм стояночного тормоза дизельного автомобиля

Июнь 13th, 2013

129Механизм стояночного тормоза автомобилей МАЗ-200 и МАЗ-205 (рис. 54) барабанный, ленточного типа.

При отпущенном тормозе концы ленты разжимаются установленными на тяге (стяжке) 1 между наконечниками 4 и 5 ленты пружинами. Во время торможения присоединенная к кулаку 6 тяга тормозного рычага поворачивает верхний конец кулака вперед Далее

Рубрики: Дизельные автомобили |

Тормозные механизмы колес дизельного автомобиля

Июнь 13th, 2013

Тормозные механизмы колес автомобилей МАЗ и КрАЗ двухколодочные. Один конец каждой колодки шарнирно укреплен на опорном пальце, второй опирается на разжимный кулак, к которому колодки прижаты стягивающими их пружинами. Фрикционные накладки прикреплены к колодкам болтами Далее

Рубрики: Дизельные автомобили |

Пневматический привод тормозов дизельного авто — Часть 4. Тормозная камера автомобилей МАЗ-200 и МАЗ-205

Июнь 13th, 2013

Тормозные камеры, прикрепленные на кронштейнах к мостам автомобиля около каждого из колес, служат для передачи при торможении силы давления сжатого воздуха рычагам, установленным на валах разжимных кулаков колесных тормозных механизмов.

Тормозная камера автомобилей МАЗ-200 и МАЗ-205 (рис. 53) состоит из стального штампованного корпуса 4, а также крышки 2; между ними зажата резиновая диафрагма Далее

Рубрики: Дизельные автомобили |

Пневматический привод тормозов дизельного авто — Часть 3. Тормозной кран

Июнь 13th, 2013

Одновременно рычаг 9, действуя через тягу 11 верхнего цилиндра и ее пружину 7, преодолевает сопротивление уравновешивающей пружины 6 и перемещает вперед (влево) трубку 4 с упорной пластиной. Под действием пружины 3 и давления воздуха поршень 5 верхнего цилиндра также перемещается вперед. Шток поршня освобождает клапан 2, после чего пружина 1 плотно прижимает клапан к наружному седлу Далее

Рубрики: Дизельные автомобили |

Пневматический привод тормозов дизельного авто — Часть 2. Поршень с резиновой манжетой

Июнь 13th, 2013

В каждом цилиндре помещается поршень с резиновой манжетой и пустотелым штоком. В задней части обоих цилиндров установлен клапан двойного действия, выполненный в виде резиновой шайбы в металлической обойме. Внутренним седлом клапана является торец пустотелого штока поршня цилиндра, а наружным седлом — кольцевой выступ перегородки корпуса крана Далее

Рубрики: Дизельные автомобили |