Безопасность конструкции автомобиля — Часть 1
Июнь 16th, 2013
В нашей стране автомобильная промышленность представляет собой одну из динамично развивающихся отраслей народного хозяйства. Увеличение выпуска автомобилей, улучшение их эксплуатационных свойств приводит к необходимости принятия эффективных мер по повышению безопасности дорожного движения и защите окружающей среды.
С целью повышения безопасности дорожного движения Далее
Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: грузовой, конструкция, масса, пассажир, правила, продукция, узел
Белорусский автомобильный завод в г. Жодино (БеЛАЗ) выпускает двухосный карьерный автомобиль-самосвал БеЛАЗ-540 грузоподъемностью 27 г, предназначенный для работы на открытых выработках в горнодобывающей промышленности и на строительстве при большом объеме земляных работ.
В целях получения меньшей разрывной мощности на контактах регуляторов напряжения и ограничителей тока обмотка возбужения генератора разделена на две самостоятельные параллельные группы (ветви), каждая из которых имеет по две катушки, соединенные последовательно. Каждая катушка имеет по 620 витков, намотанных проводом ПЭЛ диаметра 0,86 мм. Сопротивление 
Системы с регулированием величин тока имеют существенные недостатки по сравнению с системами, в которых регулируется напряжение (несмотря на простоту и дешевизну трехщеточных генераторов), а именно:
В качестве генераторов собственных нужд на троллейбусах применяются электрические машины постоянного тока с параллельным возбуждением.
Последовательная обмотка каждого главного полюса выполнена из 110 витков медного провода марки ПЭЛБО, имеющего диаметр 1,62 мм (сечение 2,06 мм2). Сопротивление последовательной обмотки 28 возбуждения главных полюсов при t = 20° C — 1,98 Ом и дополнительных полюсов — 1,42 Ом. Для ограничения 
Электродвигатель типа ДК-656А постоянного тока смешанного возбуждения имеет мощность 3 кВт при скорости вращения 1800 об/мин и номинальном напряжении 550 в, допускаемый длительный ток — 7,5 А. Двигатель ДК-656А снабжен независимой вентиляцией с расходом воздуха 2м3/мин. Общий вес электродвигателя — 110 кг.
Со стороны, противоположной муфте, на вал якоря напрессован коллектор. Непосредственно на вал 11 запрессована и стальная коробка 16 коллектора. Между этой коробкой и нажимной шайбой 21 установлен комплект коллекторных пластин, состоящий из 135 пластин 19. Шаг по коллектору 1—68. Коллекторные пластины изолированы 
Двигатель-компрессоры, применяемые на отечественных троллейбусах, имеют два конструктивных исполнения:
К вспомогательным электрическим машинам, используемым на троллейбусах, относятся: приводные электродвигатели для компрессоров, генераторов собственных нужд, вентиляторов, групповых контроллеров; низковольтные генераторы собственных нужд, в том числе для люминесцентного освещения.