Классификация транспортных средств — Часть 7. Предписания по системам индивидуальной защиты детей

Июнь 17th, 2013

Разработка новых предписаний по системам индивидуальной защиты детей, перевозимых в автомобилях, предусматривающих размещение ребенка в наиболее безопасном месте и положении относительно автомобиля; наиболее рациональное распределение на тело ребенка нагрузок, возникающих в дорожно-транспортных происшествиях; возможность быстрой эвакуации Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Классификация транспортных средств — Часть 6. Ударно-прочностные свойства кузовов и системы индивидуальной защиты

Июнь 17th, 2013

Принимая во внимание изложенное, можно констатировать, что проектирование двигателя современного автомобиля может быть успешным лишь в том случае, если при этом резервируется определенная доля его мощности на покрытие энергетических затрат, связанных с удовлетворением требований экологической безопасности автомобиля Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Классификация транспортных средств — Часть 5. Система карбюрации с обратной связью

Июнь 17th, 2013

Используемые в настоящее время карбюраторы не полностью подстраиваются к отклонениям параметров при работе двигателя, поэтому катализатор должен работать в системах управления с обратной связью (рис. 5). Как только двигатель начинает работать на горючей смеси неидеального состава, датчик, установленный в выпускном трубопроводе, посылает сигналы в электронный модуль Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Классификация транспортных средств — Часть 4. Токсичность отработавших газов

Июнь 17th, 2013

Токсичность отработавших газов. С 6 марта 1978 г. в Правила ООН № 15 введена поправка серии 03. Предельно допустимые концентрации токсичных компонентов по отношению к нормативным, установленным этими Правилами с поправкой серии 02, составляют по CO, CH и NOX соответственно 35, 25 и 15%. В соответствии с поправкой серии 04 критерий токсичности Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , ,

Классификация транспортных средств — Часть 3. Критерии для нормирования шума мотоциклов

Июнь 17th, 2013

Дополнительными критериями для нормирования шума мотоциклов служит рабочий объем двигателя VH, а для нормирования шума других транспортных средств — их максимальная масса и мощность двигателя NE.

На заключительном этапе, начавшемся с 1 октября 1982 г., область применения Правил ООН № 9 была ограничена трехколенными транспортными средствами Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , ,

Классификация транспортных средств — Часть 2. Определение типа транспортного средства

Июнь 17th, 2013

К числу наиболее сложных вопросов, которые предстоит решить при создании такой системы в международном плане, следует прежде всего отнести определение типа транспортного средства, которому предоставляется официальное утверждение, поскольку в настоящее время тип транспортного средства или его оборудования, представляемый на официальное утверждение Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , ,

Классификация транспортных средств — Часть 1. Категории

Июнь 17th, 2013

В соответствии с Конвенцией о дорожном движении (1968 год) в практике организации дорожного движения нерельсовые транспортные средства делятся на категории:

А — мотоциклы;

В — транспортные средства, за исключением всех упомянутых в категории A, разрешенная макс. масса не превышает 3500 килограмм, при этом количество мест для сидения, если не считать сиденье водителя, не превышает 8-ми Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , ,

Основные принципы использования антропоморфных манекенов — Часть 5. Метод измерения скорости столкновения автомобиля с препятствием

Июнь 17th, 2013

Одним из важнейших факторов, влияющих на стабильность и достоверность результатов ударных испытаний, является метод измерения скорости столкновения автомобиля с неподвижным препятствием. В соответствии со стандартом ISO 3784 погрешность результатов измерения скорости столкновения не должна превышать ±1%. Измерение скорости должно проводиться в момент, на 0,2 с предшествующий моменту контакта автомобиля с препятствием Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , ,

Основные принципы использования антропоморфных манекенов — Часть 4. Причины искажения результатов испытаний

Июнь 17th, 2013

Следует отметить, что многие конструктивные элементы манекена изготовляют из металлов, «ведущих себя» при ударных испытаниях отлично от моделируемых этими элементами частей тела человека. Приспособления, используемые для монтажа датчиков, могут также иметь собственную частоту колебаний, равную или близкую к полосе частот измеряемых параметров. Оба эти фактора приводят к значительным искажениям результатов испытаний Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,

Основные принципы использования антропоморфных манекенов — Часть 3. Установка датчиков замедления головы

Июнь 17th, 2013

Размещать антропоморфный манекен на сиденье следует по контрольным точкам, определенным на трехмерном посадочном манекене. При этом последний регулируется в точном соответствии с антропометрическими данными, использованными для антропоморфного манекена. Контрольными могут служить следующие точки: точка «пятка», центры голеностопных и коленных шарниров Далее

Рубрики: Безопасность конструкции автомобиля | Теги: , , , , , ,