Некоторые особенности расчета начальной части пусковой диаграммы для троллейбуса — Часть 1. Определение количества и расчет ступеней пусковых сопротивлений

Июнь 14th, 2013

Определение количества и расчет ступеней пусковых сопротивлений производятся таким образом, чтобы начальное ускорение было незначительным, с последующим нарастанием до некоторого установившегося значения порядка 1,4—1,8 м/сек2. Ограничение начального ускорения необходимо по соображениям плавности трогания с места и уменьшения электродинамических воздействий Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , ,

Реостатный пуск и расчет ступеней пусковых сопротивлений для троллейбуса — Часть 5. Пусковая диаграмма для двух и большего количества электродвигателей

Июнь 14th, 2013

Пусковая диаграмма для двух и большего количества электродвигателей. При наличии двух электродвигателей (рис. 127), включенных последовательно через сопротивление под напряжение контактной сети, уравнение (314) примет такой вид Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Реостатный пуск и расчет ступеней пусковых сопротивлений для троллейбуса — Часть 4. Построение ступенчатой диаграммы реостатного пуска

Июнь 14th, 2013

Построение ломаной линии внутри прямых 1—2 и 3—4, позволяющее определить величину ступеней пускового сопротивления, производится в следующем порядке. В процессе пуска величина пускового сопротивления, соответствующая отрезку 0—3 при значении тока IМакс, должна быть наибольшей (т. е. равной R1). По мере разгона троллейбуса Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Реостатный пуск и расчет ступеней пусковых сопротивлений для троллейбуса — Часть 3. Способ построения пусковой диаграммы

Июнь 14th, 2013

Рассмотрим способ построения пусковой диаграммы для двух характерных случаев: с одним и двумя электродвигателями.

Пусковая диаграмма для одного электродвигателя. Для одного электродвигателя, включенного через сопротивление под напряжение сети Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Реостатный пуск и расчет ступеней пусковых сопротивлений для троллейбуса — Часть 2. Расчет реостатных ступеней

Июнь 14th, 2013

При расчете реостатных ступеней можно рекомендовать следующие значения коэффициента неравномерности по току:

При ускорениях порядка 0,6—0,8 м/сек2 kН = 154÷20%;

При ускорениях порядка 1,0—1,2 м/сек2 kН = 10÷12% Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Реостатный пуск и расчет ступеней пусковых сопротивлений для троллейбуса — Часть 1. Общие сведения

Июнь 14th, 2013

Общие сведения. Реостатный пуск может быть ступенчатым н бесступенчатым. Ступенчатые системы пуска в свою очередь подразделяются на мало — и много- (или тонко-) ступенчатые. Наибольшее распространение получил ступенчатый пуск; он широко применяется на современных троллейбусах.

Много — и бесступенчатые системы пуска Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , ,

Пуск и регулирование скорости троллейбуса

Июнь 14th, 2013

Управление тяговыми электродвигателями состоит из следующих операций:

1) пуск в ход;

2) регулирование скорости движения;

3) электрическое торможение;

4) реверсирование.

Для осуществления этих операций служат аппараты, связанные с двигателями и между собой цепями, по которым проходит силовой ток Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Свойства характеристик тягового электродвигателя возбуждения смешанного и встречного в тормозном режиме

Июнь 7th, 2013

Весьма ценным свойством характеристик смешанного встречного возбуждения является возможность получения почти постоянной тормозной силы в широком диапазоне изменения скорости движения троллейбуса при ограниченном максимальном значении тормозной силы. Подобные характеристики лучше всего подходят для торможения перед остановкой Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Рекуперативное торможение — Часть 2 (окончание)

Июнь 6th, 2013

На рис. 157 изображена характеристика B = f(AW). Приведенный рисунок показывает, что при одном и том же токе IЯ размагничивающее действие обмотки последовательного возбуждения IЯWС будет тем больше, чем больше wС. Следовательно, при увеличении wC одни и те же значения IЯ будут соответствовать меньшим значениям Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Рекуперативное торможение — Часть 1

Июнь 6th, 2013

Рекуперативное торможение на троллейбусах применяется исключительно в тех случаях, когда имеются электродвигатели смешанного возбуждения, которые, как известно, не требуют специальных переключений для перехода на генераторный режим. Широкий опыт эксплуатации троллейбусов в СССР и за рубежом показал, что использование рекуперативного торможения Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , ,