Регулирование скорости ослаблением поля тяговых двигателей для троллейбуса — Часть 2. Способы ослабления поля электродвигателей

Июнь 14th, 2013

При ослаблении поля электродвигателей последовательного возбуждения следует иметь в виду возможность значительного ухудшения режима их работы при переходных процессах. Поэтому необходимо принимать меры предупреждения от тяжелых последствий, возникающих при неустановившихся режимах.

При первом способе ослабления поля для этой цели нужно разрывать цепь отключаемых витков Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Регулирование скорости ослаблением поля тяговых двигателей для троллейбуса — Часть 1

Июнь 14th, 2013

В процессе пуска троллейбуса используются ступени регулирования возбуждения как в начале (в первой стадии пуска), так и во второй стадий пуска. Скорость троллейбуса при второй стадии пуска, а также при движении по естественной характеристике Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Изменение группировки электродвигателей для троллейбуса — Часть 2 (окончание)

Июнь 14th, 2013

На третьем переходном положении П3 выключается контактор S, отключающий шунтированный электродвигатель 1.

На четвертом переходном положении П4 включается контактор G, присоединяющий электродвигатель 7.

При этом способе перехода получается несколько меньшая потеря силы тяги, чем при переходе коротким замыканием Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Изменение группировки электродвигателей для троллейбуса — Часть 1

Июнь 14th, 2013

При установке на троллейбусах двух электродвигателей можно либо сохранить постоянную их группировку (обычно параллельную), либо производить переключение с последовательного на параллельное соединение, как это, например, выполняется на сочлененных троллейбусах типа ТС-1 и ТС-2, а также на троллейбусах, рассчитанных на напряжение сети 1200 В Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,

Схемы сопротивлений для троллейбуса — Часть 4. Диаграмма нагрузки маневрового режима

Июнь 14th, 2013

Полученные значения среднего эффективного тока для отдельных секций сравниваются с допустимыми (по заводским данным) значениями длительных токов элементов, причем выбор элементов производится при соблюдении условия IЭф< I. В случае, если сопротивление секции меньше сопротивления элемента Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , ,

Схемы сопротивлений для троллейбуса — Часть 3. Применение фехралевых сопротивлений

Июнь 14th, 2013

На современных троллейбусах в качестве пусковых реостатов применяются преимущественно фехралевые сопротивления. Они обладают относительно высокой теплоотдачей и малым температурным коэффициентом. Это обстоятельство имеет важное значение для городского электрического транспорта, так как вследствие малой длины перегонов Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Схемы сопротивлений для троллейбуса — Часть 2. Преимущества схемы

Июнь 14th, 2013

Главным преимуществом этой схемы является относительно небольшое число контакторов Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , , ,

Схемы сопротивлений для троллейбуса — Часть 1. Требования к схеме

Июнь 14th, 2013

На основании полученных из пусковой диаграммы величин сопротивлений отдельных ступеней составляется схема соединений пускового реостата. Схема должна отвечать таким требованиям:

1) по возможности обеспечивать расчетные значения выбранных ступеней;

2) иметь минимальное количество переключающих контакторов Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , ,

Некоторые особенности расчета начальной части пусковой диаграммы для троллейбуса — Часть 3. Свойства хронометрического пуска

Июнь 14th, 2013

Свойство хронометрического пуска поддерживать примерно постоянное полное ускорение позволяет уменьшить влияние нагрузки на скорость сообщения подвижного состава. Но, с другой стороны, при этом возникает опасность значительных перегрузок тягового электродвигателя при больших нагрузках и при пусках на больших подъемах Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , ,

Некоторые особенности расчета начальной части пусковой диаграммы для троллейбуса — Часть 2. Определение значения силы тяги

Июнь 14th, 2013

Значение силы тяги РК может быть определено для каждого интервала Δv на основании средних значений токов каждой ступени (рис. 128). Очевидно, что интервалы Δv будут увеличиваться по мере роста ускорения ввиду увеличения силы тяги РКН — начальное значение силы тяги, соответствующее току Далее

Рубрики: Троллейбусы | Теги: , , , , ,